Ducati Streetfighter V4 S (2020–2022): Perkurta nuoga pabaisa
Pristatymas
Ducati Streetfighter V4 S – tai ne šiaip motociklas, o tikras karas prieš bet kokius kompromisus. Nusimetęs „Panigale“ apdailas, bet išlaikęs apokaliptišką V4 variklį, šis „naked“ tipo modelis iš naujo apibrėžia, ką reiškia žalią galią derinti su manevringu valdymu miesto gatvėse. 2020–2022 m. laikotarpiu „Streetfighter V4 S“ dominavo „hyper-naked“ segmente, sujungdamas lenktynių trasose ištobulintą inžineriją ir kasdieniam važinėjimui pritaikytą praktiškumą. Po kelių dienų grumtynių su šiuo itališku žvėrimi kalnų keliuose ir miesto gatvėse paaiškėjo, kodėl jis vis dar lieka etalonas adrenalino fanatikams.
Važiavimo potyriai: kaip sutramdyti beprotybę
Variklis: Superbike širdis
Jo širdyje plaka 1 103 kub. cm tūrio Desmosedici Stradale V4 variklis, generuojantis 208 AG (153 kW) ties 12 750 aps./min. ir 123 Nm sukimo momentą. Tai ne vien galia – tai agresija, suvaldyta rėmo konstrukcijoje. Vos tik pasuki akseleratoriaus rankeną, variklis sušniokščia metaliniu balsu, primenančiu tikrą MotoGP palikimą. Kai pasieki apie 6 000 aps./min., priekinis ratas ima grasinti pakilti, o sulig 10 000 aps./min. jautiesi laikantis raketą. Vis dėlto „Ducati“ inžinieriai sugebėjo šią beprotybę paversti stebėtinai suvaldomu reiškiniu.
Elektroninis „ride-by-wire“ akceleratorius užtikrina aštrų atsaką šešiuose važiavimo režimuose (Sport, Race, Street, Wet ir dviejuose individualiuose). „Street“ režime galia sumažinama iki 158 AG, paverčiant motociklą (palyginti) ramiu kasdieniu palydovu. Perjungus į „Race“ režimą, atsiveria visas 208 AG potencialas, reaguojantis žaibiškai. „Up/down“ greitojo perjungimo sistema pavaras jungia tarsi per sviestą, o slystanti sankaba apsaugo galinį ratą nuo šokinėjimo agresyviai jungiant žemesnes pavaras.
Valdymas: precizika susitinka su agresija
Sausas „Streetfighter V4 S“ svoris tesiekia 180 kg, o ratų bazė – 1 488 mm. Jis stebina lengvumu posūkiuose. „Öhlins NIX30“ priekinė šakė ir „TTX36“ galinis amortizatorius (2022 m. SP modelyje – elektroninės versijos) suteikia tikslų bei beveik telepatišką valdymo pojūtį, leidžiantį pjauti posūkius lyg su skalpeliu. „Pirelli Diablo Rosso Corsa 2“ padangos kimba tvirtai, net ir važiuojant neįtikėtinais posvyrio kampais.
Vairavimo pozicija sportiška, bet ne kankinanti. 845 mm sėdynės aukštis palankus aukštesnio ūgio motociklininkams, o platus vairas užtikrina puikų svertą agresyviuose manevruose. Važiuojant nedideliu greičiu gali jaustis viršutinė motociklo masė, tačiau greit įsibėgėjus „Streetfighter“ virsta vikria atakos mašina.
Elektronika: skaitmeninis tavo pilotas
„Ducati“ elektroninės pagalbos sistemos leis važiuoti drąsiau:
- EVO Cornering ABS: pakoreguoja stabdymo jėgą posūkyje.
- Ducati Traction Control (DTC) EVO 2: šeši valdomi traukos lygiai.
- Ducati Wheelie Control (DWC): leidžia priekiniam ratui pakilti tiek, kiek norisi.
- Engine Brake Control (EBC): apsaugo nuo galinio rato kilimo mažinant greitį.
Visos šios sistemos veikia beveik nepastebimai, tad drąsiau spausi gazą nesijausdamas, kad tave „auklėja“ elektronika. 5 colių TFT ekranas suintuitviai rodo viską – nuo posvyrio kampo iki rato įveikimo laikų.
Dizainas ir ergonomika: brutalistinė meno forma ant ratų
„Streetfighter V4 S“ atrodo tarsi sukurtas pamišusio mokslininko. „Trellis“ tipo rėmo konstrukcija atidengta vaizdui, dvigubi išmetimo vamzdžiai po sėdyne ir kampuotas LED žibintas tiesiog šaukia agresiją. „Ducati“ raudona spalva ypač ryškiai kontrastuoja su matiniu juodu rėmu, o 2022 m. SP versijos anglies pluošto ratlankiai mažina neresoruojamą masę dar aštresniam valdymui.
Minimalistinė išorė slepia gudrių sprendimų:
- Aerodinaminiai sparneliai (pasiskolinti iš „Panigale V4“) sukuria 28 kg prispaudimą ties 270 km/val.
- Vienpusė galinė švytuoklė paryškina masyvų 200 pločio galinį ratą.
- LED galinis žibintas tobulai įsilieja į sėdynės gaubtą.
Ergonomiškai šis modelis puikiai balansuoja tarp sporto ir miesto. Sėdynė gana kieta, bet tiks dviejų valandų kelionei, o labiau atgal nustatytos kojų paminos leidžia agresyviai važiuoti, pernelyg neapkraudamos net ir žemesnių vairuotojų.
Konkurencija: hyper-naked dvikova
1. Aprilia Tuono V4 Factory
- Privalumai: Minkštesnė pakaba kasdienai, švelniau veikiantis V4 variklis.
- Trūkumai: Mažiau „žalios“ galios (175 AG), pasenusi elektronika.
- Išvada: Patogesnis kasdienai, bet neturi tokio ryškaus lenktynių DNR kaip „Ducati“.
2. BMW S 1000 R
- Privalumai: 205 AG keturių cilindrų eilinis variklis, reguliuojama ergonomika.
- Trūkumai: Didesnis svoris (199 kg šlapias), ne toks charizmatiškas išmetimo garsas.
- Išvada: Technologinė galia, bet lyginant su „Ducati“ atrodo per daug sterili.
3. KTM 1290 Super Duke R
- Privalumai: Įspūdingas sukimo momentas žemuose sūkiuose (140 Nm), patogesnė sėdynė.
- Trūkumai: Stinga galios aukštuose sūkiuose, paprastas TFT ekranas.
- Išvada: Huliganiškas pasirinkimas, bet ne toks rafinuotas.
Kodėl laimi Ducati?
Nė vienas varžovas nepranoksta jo derinio iš lenktynių DNR turinčių komponentų, avangardiško dizaino ir aukščiausio lygio elektronikos. „Streetfighter V4 S“ ne tik greitas – jis tikras scenos artistas.
Priežiūra: kaip išlaikyti gyvą pabaisą
Pagrindinės priežiūros gairės
- Alyvos keitimas: kas 12 000 km (7 500 myl.) naudojant SAE 15W-50 (3,2 l su filtru).
- Vožtuvų reguliavimas: kas 24 000 km (15 000 myl.). Desmodrominė sistema reikalauja meistriškų rankų, tad numatykite 800–1 200 USD už šią paslaugą.
- Grandinės priežiūra: valyti ir tepti kas ~500 km. 15/42 žvaigždžių derinys labiau orientuotas į staigų pagreitį; dėl ilgaamžiškumo verta rinktis DID grandinę.
- Stabdžių skystis: DOT 4 keisti kartą per metus. Intensyviai stabdant, „Brembo“ kaladėlės greičiau dėvisi.
MOTOPARTS.store patobulinimai
- Išmetimo sistema: pakeiskite standartinę sistemą „Akrapovič“ titanine išmetimo sistema (–4 kg, +12 AG).
- Pakaba: 2022 m. ir naujesniuose modeliuose naudokite „Öhlins“ elektroninį amortizatorių.
- Padangos: trasos dienoms puikiai tiks „Pirelli Diablo Supercorsa SP V3“.
- Aušinimas: įrenkite „Ducati Performance“ radiatoriaus apsaugą ir apsisaugokite nuo kelio nešvarumų.
Galutinis verdiktas
„Ducati Streetfighter V4 S“ – tai meistriškai suvaldyta chaoso forma. Jis tikrai ne silpnų nervų ar taupančiųjų kišenei, bet motociklininkams, kurie siekia nejuntamos ribos tarp bedugnės ir italų meninio stiliaus, vargu ar atsiras lygių. Nesvarbu, ar medžiojate posūkius su nuleista keliu, ar paprasčiausiai norite savo garaže turėti motociklo legendos dalelę, šis modelis išpildo tuos siekius su kaupu.
Norite patobulinti savo „Streetfighter“? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir atraskite kruopščiai atrinktų „Ducati“ patobulinimų asortimentą – ten, kur susitinka aistra ir precizika.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 153 kW | 205.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 123 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic fuel injection with twin injectors per cylinder, full ride-by-wire elliptical throttle bodies |
| Maksimali galia @: | 12750 rpm |
| Darbinis tūris: | 1103 ccm |
| Kuro valdymas: | Desmodromic valve control |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 11500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 81.0 x 53.5 mm (3.2 x 2.1 in) |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 14.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Takas: | 100 mm (3.9 in) |
| Ratų bazė: | 1488 mm (58.6 in) |
| Sausas svoris: | 180 |
| Svoris su skysčiais: | 201 |
| Sėdynės aukštis: | 845 mm (33.3 in) |
| Prošvaisa: | 130 mm (5.1 in) |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 24.5° |
| Degalų bako talpa: | 16.0 L (4.2 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 42 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Elektronika | |
|---|---|
| ABS: | Bosch Cornering ABS EVO |
| Apšvietimas: | Full LED system with daylight running light |
| Prietaisų skydelis: | 5-inch TFT color display |
| TC system: | Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 |
| Važiavimo režimai: | Sport, Race, Street, Wet |
| Ratų kontrolė: | Ducati Wheelie Control (DWC) EVO |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 15W50 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMDR10A-JS |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.9 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.8 |
| Grandinės techninės priežiūros intervalas: | Clean/lube every 1,000 km (620 mi) |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 12,000 km or 12 months |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.7 bar (39 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminum alloy with trellis subframe |
| Galinė padanga: | 200/60-z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 245 mm disc, Brembo 2-piston caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 330 mm discs, Brembo Stylema 4-piston radial calipers (ABS) |
| Galinė pakaba: | Öhlins TTX36 unit with electronic compression/rebound adjustment, aluminum single-sided swingarm |
| Priekinė pakaba: | Öhlins NIX30 43mm fully adjustable USD fork with TiN treatment, electronic damping adjustment |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
